Pedro Nueno
Titular de la Càtedra Fundació Bertrán d’Iniciativa Empresarial de l’Escola de Negocis IESE-Universitat de Navarra, president de l’Escola de Negocis Internacional Xina-Europa i acadèmic de número i president de la Secció de Ciències Socials de la Reial Acadèmia Europea de Doctors-Barcelona 1914 (RAED)
Articles publicats al diari “La Vanguardia” el 16, 23 i 30 de maig del 2021
Pedro Nueno, professor d’IESE-Universitat de Navarra, president de l’Escola de Negocis Internacional Xina-Europa i acadèmic de número i president de la Secció de Ciències Socials de la Reial Acadèmia Europea de Doctors-Barcelona 1914 (RAED), reflexiona sobre l’actualitat des d’una mirada mordaç i una severa experiència als articles “Infravalorando”, “Conduciendo” i “Recordando”, que ha anat publicant al diari “La Vanguardia” entre els passats 16 i 30 de maig.
Dr. Pedro Nueno
A “infravalorando” aborda els prejudicis més estesos sobre la Xina i el seu model de coneixement i de progrés, així com el tracte de desigual d’Occident cap a les seves empreses, amb l’exemple del boicot de la Casa Blanca a una de les seves empreses emblema en tecnologia, Huawei, quan les grans empreses occidentals no només no troben barreres a la Xina, sinó que hi fan bons negocis en un mercat pràcticament sense límits. “Vivim en una economia global, i la velocitat de la gestió puja amb la innovació i la digitalització. El gran mercat xinès facilita el desenvolupament d’empreses capaces de sortir al món i en veurem més. En lloc de criticar-lo, formem millor els nostres directius. Si tenim bons productes i processos, portem-los a la Xina, i si no, siguem els facilitadors de la seva entrada i desenvolupament a Europa. Però deixem de criticar-los. Poden ser la nostra solució per al futur. Els hem de valorar”, assenyala.
A “Conduciendo”, l’acadèmic de la RAED valora l’excel·lent salut del mercat automobilístic als Estats Units, fonamentat en bon part en el bon fer dels concessionaris a l’hora de comercialitzar els vehicles, fruit de la formació dels seus empleats. Un extrem que a Europa pràcticament no es té en compte, però que pot marcar el desenvolupament del mercat de vehicles elèctrics. “L’impacte de la formació és positiu i sembla que els empleats dels concessionaris amb formació són més estables tot i el creixement d’oportunitats per als millor preparats. Si saben que la xarxa de concessionaris en la qual treballen envia cada any a alguns empleats a bons cursos, tenen paciència per esperar que els toqui i, en el fons, pensen que amb això milloraran el seu valor laboral al mercat. Molts valoren aquesta formació, però també la possibilitat de coincidir uns dies amb col·legues d’altres concessionaris i comentar amb ells com veuen el sector, les marques, etcètera”, explica Nueno.
Finalment, a “Recordando”, rememora una sessió que ell mateix va organitzar a IESE per posar en relleu l’exemple de l’aeroport de Boston quan, sota la direcció de John Quelch, el convidat estrella, va saber independitzar-se de l’aeroport JFK de Nova York per comptar amb els seus propis vols directes. Una aposta que va disparar l’interès per Boston de molts viatgers professionals, d’estudis o d’oci, i que suposa un excel·lent exemple per a Barcelona. “Quelch va descobrir que les decisions sobre els vols les prenia l’aeroport de Nova York. Boston tenia poques connexions internacionals. Per anar de Boston a Londres hi havia molts vols de Boston a Nova York i des de Nova York hi havia diversos vols a Londres. Però a John Quelch li semblava que a les empreses, universitats i hospitals de Boston els convenien els vols directes a Londres, París, Barcelona, Munic, Zuric, Madrid, etcètera. Això estimularia més desplaçaments i no perjudicaria l’aeroport JFK de Nova York. Li va costar poder ‘independitzar’ les decisions de vols des de Boston, però ho va aconseguir. El següent pas va ser negociar amb les aerolínies. Quelch ens va explicar que va costar convèncer-les, però quan van acceptar fer la prova van veure que ell tenia raó”, conclou.
