Amable Esparza
Representant de l’Institut de l’Enginyeria Espanyola al Comitè de Desenvolupament de Capacitats d’Enginyeria de la Federació Mundial d’Organitzacions d’Enginyeria de la Unesco i acadèmic corresponent de la Reial Acadèmia Europea de Doctors-Barcelona 1914 (RAED)
Article publicat al diari “La Vanguardia” el 28 de març de 2021
Dr. Amable Esparza
Amable Esparza, cap de Departament Comercial i de Qualitat de l’Autoritat Portuària de Sevilla, representant de l’Institut de l’Enginyeria Espanyola al Comitè de Desenvolupament de Capacitats d’Enginyeria de la Federació Mundial d’Organitzacions d’Enginyeria de la Unesco i acadèmic corresponent de la Reial Acadèmia Europea de Doctors-Barcelona 1914 (RAED), va considerar que el recent accident al canal de Suez del vaixell portacontenidors “Ever Given” suposarà “un punt d’inflexió al comerç internacional. Els contenidors han permès la transformació de les trameses port a port en enviaments porta a porta, però el model s’ha convertit en insostenible amb vaixells d’aquestes magnituds”. Esparza va fer aquesta reflexió en un ampli anàlisi que “La Vanguardia” va dedicar a l’incident el passat 28 de març.
L’acadèmic, un dels experts consultats, va fer un paral·lelisme entre els gegantins vaixells de càrrega actuals i els petroliers dels anys 70 de segle passat. “En ple boom de la indústria, es van començar a construir vaixells cada cop més grans. Però la crisi del petroli del 1973 va posar fi als projectes de gegantisme nàutic. Avui queda mitja dotzena de petroliers de 400.000 tones, però la meitat són d’entre 150.000 i 200.000 tones. Passarà el mateix amb el transport marítim? L’exigència de reduir les emissions és una altra variable que pressiona aquesta indústria”, assenyala l’article.
Per a Esparza, un dels grans afectats per aquest futur poc clar serà la Unió Europea, molt dependent de les mercaderies que arriben per mar, en bona mesura des de l’Extrem Orient, “La política de lliuraments de mercaderies ‘just in time’ haurà de replantejar i hi haurà una ruptura dels estocs”, va declarar a “La Vanguardia”. Aquestes embarcacions tenen capacitat per transportar 18.000 contenidors de sis metres (els anomenats TEU). Si es disposessin en fila, s’aconseguiria una distància de 110 quilòmetres. Però ja s’estan posant a punt naus de 23.000 TEU, assenyala el reportatge.
Doctor en Enginyeria Nàutica, el nou acadèmic va abordar al seu discurs d’ingrés a la Reial Acadèmia, “Terminales portuarias de contenedores y la eficiencia de la infraestructura en España”, la resposta que el sector del transport i la logística han hagut de donar en pocs anys a la globalització del comerç internacional, particularment en el tràfec de mercaderies marítimes, amb les terminals de càrrega i el moviment de contenidors com a principal exponent.
