{"id":101389,"date":"2021-03-26T17:07:32","date_gmt":"2021-03-26T17:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/raed.academy\/?p=101389"},"modified":"2021-03-27T10:29:00","modified_gmt":"2021-03-27T10:29:00","slug":"la-importancia-i-les-mancances-de-la-logistica-portuaria-a-espanya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/raed.academy\/ca\/la-importancia-i-les-mancances-de-la-logistica-portuaria-a-espanya\/","title":{"rendered":"La import\u00e0ncia i les mancances de la log\u00edstica portu\u00e0ria a Espanya"},"content":{"rendered":"

Amable Esparza<\/em><\/strong><\/a>
\nRepresentant de l’Institut de l’Enginyeria Espanyola al Comit\u00e8 de Desenvolupament de Capacitats d’Enginyeria de la Federaci\u00f3 Mundial d’Organitzacions d’Enginyeria de la Unesco i acad\u00e8mic corresponent de la Reial Acad\u00e8mia Europea de Doctors-Barcelona 1914 (RAED)<\/em><\/p>\n

\"Dr.

Dr. Amable Esparza<\/p><\/div>\n

Amable Esparza<\/em><\/a><\/strong>, cap del Departament Comercial i de Qualitat<\/strong> de l’Autoritat Portu\u00e0ria de Sevilla<\/strong> i representant de l’Institut de l’Enginyeria Espanyola<\/strong> al Comit\u00e8 de Desenvolupament de Capacitats d’Enginyeria<\/strong> de la Federaci\u00f3 Mundial d’Organitzacions d’Enginyeria<\/strong> de la Unesco<\/strong>, va ingressar com a acad\u00e8mic corresponent de la Reial Acad\u00e8mia Europea de Doctors-Barcelona 1914<\/strong> (RAED) durant un acte que es va celebrar a la seu de la Reial Corporaci\u00f3 el passat 23 de mar\u00e7. La sessi\u00f3 va estar tancada al p\u00fablic, per\u00f2 es va poder seguir en streaming pel canal de YouTube<\/strong>, i es pot visionar al peu d’aquest article. El recipiendari va llegir el discurs d’ingr\u00e9s “Terminales portuarias de contenedores y la eficiencia de la infraestructura en Espa\u00f1a”<\/strong><\/a>. Li va respondre, en nom de la Reial Acad\u00e8mia, l’acad\u00e8mic de n\u00famero i vice-president de la RAED Xabier A\u00f1overos<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Doctor en Enginyeria N\u00e0utica, el nou acad\u00e8mic va abordar en el seu discurs la resposta que el sector del transport i la log\u00edstica han hagut de donar en pocs anys a la globalitzaci\u00f3 del comer\u00e7 internacional, particularment en el tr\u00e0nsit de mercaderies mar\u00edtimes, amb les terminals de c\u00e0rrega i el moviment de contenidors com a principal exponent. En aquest sentit, Esparza va dedicar bona part de la seva reflexi\u00f3 a analitzar el determinant paper dels ports en la log\u00edstica, la import\u00e0ncia que ha cobrat el dimensionament portuari, el marc jur\u00eddic que acompanya tot el proc\u00e9s de comer\u00e7 exterior per mar i la identificaci\u00f3 de les terminals de contenidors. Aix\u00ed mateix va analitzar l’efici\u00e8ncia del dimensionament de terminals, molls i ports, amb el model de “hub” com a nou referent.<\/p>\n

“Una de les bases per a la implementaci\u00f3 i desenvolupament de la globalitzaci\u00f3 ha estat el transport i especialment el mar\u00edtim, ja que sense aquest no seria possible el comer\u00e7 internacional i, conseq\u00fcentment, tampoc no seria possible el desenvolupament econ\u00f2mic dels pa\u00efsos -va iniciar el nou acad\u00e8mic seva reflexi\u00f3-. La globalitzaci\u00f3 necessita del transport de grans volums, generalment fonts d’energia o mat\u00e8ries primeres. Tots els productes que consumeix la poblaci\u00f3 mundial i la pr\u00f2pia ind\u00fastria com a resultat de la producci\u00f3 industrial es distribueixen per tot el m\u00f3n a trav\u00e9s del transport mar\u00edtim. Perqu\u00e8 fos viable aquest transport de productes de consum es necessitava una soluci\u00f3 segura i econ\u00f2mica que facilit\u00e9s l’operativa i la seva efici\u00e8ncia: el contenidor”.<\/p>\n

Esparza va explicar com en tot just una d\u00e8cada els vaixells de c\u00e0rrega han duplicat la seva capacitat de contenidors, i com els molls i terminals de desc\u00e0rregues han resultat fonamentals en termes de competitivitat i creixement econ\u00f2mic. A Espanya, l’expert va repassar amb xifres l’evoluci\u00f3 dels grans ports, situant Val\u00e8ncia, Badia d’Algesires i Barcelona com les instal\u00b7lacions amb major volum i capacitat log\u00edstica, tot i que amb escassa coordinaci\u00f3 i en molts casos amb inefici\u00e8ncia operativa. Tot i aix\u00ed, Espanya nom\u00e9s es veu superada a Europa en moviment de contenidors nom\u00e9s per Alemanya.<\/p>\n

“Excepte el cas concret de l’Autoritat Portu\u00e0ria Badia d’Algesires<\/strong>, les terminals de contenidors del Sistema Portuari Espanyol<\/strong> presenten una marcada inefici\u00e8ncia operativa i se situen en el seu conjunt en una ocupaci\u00f3 del 42,5%. Tot i l’esmentat nivell d’ocupaci\u00f3, ja hi ha projectades o executades ampliacions de terminals de contenidors que representarien un increment total del 35%. Aquesta baixa taxa de productivitat de les infraestructures de les terminals de contenidors es deu a la manca de seguiment per part de les autoritats portu\u00e0ries en arribar a l’efici\u00e8ncia de la infraestructura i, d’altra banda, als m\u00e8todes de treball emprats a les terminals, ques s\u00f3n menys rendibles als que fan servir als ports de pa\u00efsos m\u00e9s avan\u00e7ats. La modernitzaci\u00f3 de la maquin\u00e0ria, la informatitzaci\u00f3 avan\u00e7ada de les operacions portu\u00e0ries i l’optimitzaci\u00f3 en la intermodalitat ajudarien a millorar el rendiment de la infraestructura”, conclou l’expert.<\/p>\n

 <\/p>\n

V\u00eddeo de l’acte<\/h2>\n